«Учти, Эдик … «Один Аллах ведает, куда девается искра у этого недостойного выродка великого семейства двигателей у-нутреннего изгорания! Да отсохнет его карбюратор во веки веков!»
Идея собирать электромашинки из модулей овладевает и шагает по планете. Вслед за GKN и ZF из прошлого поста, на эту полянку в 2019 году выходит Bosh:
"Немцы сообщили, что e-axle может выпускаться в диапазоне мощности от 50 до 300 кВт (примерно от 70 до 400 л.с.), а максимальный крутящий момент на оси (после редуктора) может составлять от 1000 до 6000 Н•м. Модуль привода пригоден для установки как на переднюю, так и на заднюю оси легковушки или лёгкого грузовика с максимальной массой до 7,5 т. Массовый выпуск узла стартует в 2019 году."
Например, пока китайцы анонсируют проект грузового фургончика на батарейках, Chanje V8070
200 лошадей, батарейка 76 кВт*ч, г/подъемность до 3.5 тонн, пробег 100-160 км. планируемая цена - неизвестна.
или там в России презентуют "электроГАЗель" за огромные миллионы для попила городских бюджетов
Так вот вместо всего этого псевдо-эко-балагана на государственных субсидиях и программах, силами небольшого СТО запросто можно, заказывая "в сборе" готовые модули и батареи, скупая на Дроме ветеранов с убитыми движками за полцены*
* - такой Боксёр с пробегом 350-550 тысяч км обойдётся в 600-650 килорублей
можно собирать электробусики пачками. Выгода от эксплуатации - при цене зарядки в 2,53 руб/кВт*ч километр пробега обойдётся в 1,25 руб. против 3,84 руб. для дизельного Боксёра (это только по топливу, без масла, фильтров, помпы, ремешков и пр.) При годовом пробеге 120.000 км это = 310 800 рублей в год.
Вангую появление в России в следующем, 2018-м году минимум одного маршрута с электробусиками. Частного, коммерческого. Без всяких там "губернаторских программ" и "мэрия - за чистый воздух!" и прочей херни, за счёт гос/гор бюджета (типа электровелика за 8.000 евро от роснано, ага).
А просто потому, что это - пиздецки выгодно. И бабло опять победит. Не с такими красивыми модулем от Бош, конечно, - самодельное что-нибудь смастырят, кустарного производства и батарейками, собранными из 18650 элементов китайских.
Сам бы занялся, да капиталу пока нема(
Маленькое пари?
Идея собирать электромашинки из модулей овладевает и шагает по планете. Вслед за GKN и ZF из прошлого поста, на эту полянку в 2019 году выходит Bosh:
"Немцы сообщили, что e-axle может выпускаться в диапазоне мощности от 50 до 300 кВт (примерно от 70 до 400 л.с.), а максимальный крутящий момент на оси (после редуктора) может составлять от 1000 до 6000 Н•м. Модуль привода пригоден для установки как на переднюю, так и на заднюю оси легковушки или лёгкого грузовика с максимальной массой до 7,5 т. Массовый выпуск узла стартует в 2019 году."
Например, пока китайцы анонсируют проект грузового фургончика на батарейках, Chanje V8070
200 лошадей, батарейка 76 кВт*ч, г/подъемность до 3.5 тонн, пробег 100-160 км. планируемая цена - неизвестна.
или там в России презентуют "электроГАЗель" за огромные миллионы для попила городских бюджетов
Так вот вместо всего этого псевдо-эко-балагана на государственных субсидиях и программах, силами небольшого СТО запросто можно, заказывая "в сборе" готовые модули и батареи, скупая на Дроме ветеранов с убитыми движками за полцены*
* - такой Боксёр с пробегом 350-550 тысяч км обойдётся в 600-650 килорублей
можно собирать электробусики пачками. Выгода от эксплуатации - при цене зарядки в 2,53 руб/кВт*ч километр пробега обойдётся в 1,25 руб. против 3,84 руб. для дизельного Боксёра (это только по топливу, без масла, фильтров, помпы, ремешков и пр.) При годовом пробеге 120.000 км это = 310 800 рублей в год.
Вангую появление в России в следующем, 2018-м году минимум одного маршрута с электробусиками. Частного, коммерческого. Без всяких там "губернаторских программ" и "мэрия - за чистый воздух!" и прочей херни, за счёт гос/гор бюджета (типа электровелика за 8.000 евро от роснано, ага).
А просто потому, что это - пиздецки выгодно. И бабло опять победит. Не с такими красивыми модулем от Бош, конечно, - самодельное что-нибудь смастырят, кустарного производства и батарейками, собранными из 18650 элементов китайских.
Сам бы занялся, да капиталу пока нема(
Маленькое пари?
Posts from This Journal by “Авто” Tag
-
Мы делили апельсин - много наших полегло (с)
"Ежели в одном месте чего убавится, то в другом завсегда прибудет" Михайло Ломоносов Результаты продаж на авторынке США за первые…
-
"Выходят на арену силачи!"
АНЕКДОТ №-1071319014 Идет по лесу ежик и говорит сам себе: "- Я самый сильный! Я самый смелый! Я самый крутой! Я самый..." Но тут…
-
"По старой смоленской дороге"
" - Либерасьён с перпетум мобель! - Жакоб, мы отсюда не уедем никогда. Мы погибнем. Я всё понял, Жакоб. Все пришельцы в Россию будут гибнуть…
"Слушайте меня все! Он появился! Ловите же его немедленно, иначе он натворит неописуемых бед!!! Что? Что? Что он сказал? Кто появился? - понеслись голоса со всех сторон Консультант!" (с) Андрияхов Максим Валентинович Привет мой юный друг! если ты зашел сюда по тегам на тему…
Profile
max_andriyahov
- max_andriyahov
Designed by 
yoksel
Comments
Это ты как посчитал? Чет ты про аккум ничего не написал. Согласен, деталь мелкая - нечего о ней и думать!
Конечно, придется трансмиссию оставить. Мотор впихнуть вместо раздатки. На место двигла, КПП и бензобака - аккумуляторы. Как раз и с развесовкой норм будет.
Что делать с ременным приводом ГУР, кондиционера и прочей дребедени хрен знает, какой-то отдельный моторчик наверное.
А в целом норм было бы при нынешних технологиях.
(конец цитаты)
Edited at 2017-10-06 10:33 am (UTC)
откуда трава-то? 6р давно уже за киловатт
Потому что ждать чего-то хорошего от государства, где президент считает, что будущее за угольной энергетикой, а один из главных творцов будущего изобретает мопед за 8500 УЕ - не приходится.
76 квтч - это свинцовая батарея массой 600 кг.
При грузоподъемности 3.5 т не вижу смысла в литии. Ну будет 3.3 т
на учёт как такие переделки поставят ?
Тут автоэлектрика грамотного днем с огнем не сыщеш...а тут прям бум переделок ожидается, ну ну. После переделки, коротнет и пиздец инвестиции :)