«Учти, Эдик … «Один Аллах ведает, куда девается искра у этого недостойного выродка великого семейства двигателей у-нутреннего изгорания! Да отсохнет его карбюратор во веки веков!»
Идея собирать электромашинки из модулей овладевает и шагает по планете. Вслед за GKN и ZF из прошлого поста, на эту полянку в 2019 году выходит Bosh:
"Немцы сообщили, что e-axle может выпускаться в диапазоне мощности от 50 до 300 кВт (примерно от 70 до 400 л.с.), а максимальный крутящий момент на оси (после редуктора) может составлять от 1000 до 6000 Н•м. Модуль привода пригоден для установки как на переднюю, так и на заднюю оси легковушки или лёгкого грузовика с максимальной массой до 7,5 т. Массовый выпуск узла стартует в 2019 году."
Например, пока китайцы анонсируют проект грузового фургончика на батарейках, Chanje V8070
200 лошадей, батарейка 76 кВт*ч, г/подъемность до 3.5 тонн, пробег 100-160 км. планируемая цена - неизвестна.
или там в России презентуют "электроГАЗель" за огромные миллионы для попила городских бюджетов
Так вот вместо всего этого псевдо-эко-балагана на государственных субсидиях и программах, силами небольшого СТО запросто можно, заказывая "в сборе" готовые модули и батареи, скупая на Дроме ветеранов с убитыми движками за полцены*
* - такой Боксёр с пробегом 350-550 тысяч км обойдётся в 600-650 килорублей
можно собирать электробусики пачками. Выгода от эксплуатации - при цене зарядки в 2,53 руб/кВт*ч километр пробега обойдётся в 1,25 руб. против 3,84 руб. для дизельного Боксёра (это только по топливу, без масла, фильтров, помпы, ремешков и пр.) При годовом пробеге 120.000 км это = 310 800 рублей в год.
Вангую появление в России в следующем, 2018-м году минимум одного маршрута с электробусиками. Частного, коммерческого. Без всяких там "губернаторских программ" и "мэрия - за чистый воздух!" и прочей херни, за счёт гос/гор бюджета (типа электровелика за 8.000 евро от роснано, ага).
А просто потому, что это - пиздецки выгодно. И бабло опять победит. Не с такими красивыми модулем от Бош, конечно, - самодельное что-нибудь смастырят, кустарного производства и батарейками, собранными из 18650 элементов китайских.
Сам бы занялся, да капиталу пока нема(
Маленькое пари?
Идея собирать электромашинки из модулей овладевает и шагает по планете. Вслед за GKN и ZF из прошлого поста, на эту полянку в 2019 году выходит Bosh:
"Немцы сообщили, что e-axle может выпускаться в диапазоне мощности от 50 до 300 кВт (примерно от 70 до 400 л.с.), а максимальный крутящий момент на оси (после редуктора) может составлять от 1000 до 6000 Н•м. Модуль привода пригоден для установки как на переднюю, так и на заднюю оси легковушки или лёгкого грузовика с максимальной массой до 7,5 т. Массовый выпуск узла стартует в 2019 году."
Например, пока китайцы анонсируют проект грузового фургончика на батарейках, Chanje V8070
200 лошадей, батарейка 76 кВт*ч, г/подъемность до 3.5 тонн, пробег 100-160 км. планируемая цена - неизвестна.
или там в России презентуют "электроГАЗель" за огромные миллионы для попила городских бюджетов
Так вот вместо всего этого псевдо-эко-балагана на государственных субсидиях и программах, силами небольшого СТО запросто можно, заказывая "в сборе" готовые модули и батареи, скупая на Дроме ветеранов с убитыми движками за полцены*
* - такой Боксёр с пробегом 350-550 тысяч км обойдётся в 600-650 килорублей
можно собирать электробусики пачками. Выгода от эксплуатации - при цене зарядки в 2,53 руб/кВт*ч километр пробега обойдётся в 1,25 руб. против 3,84 руб. для дизельного Боксёра (это только по топливу, без масла, фильтров, помпы, ремешков и пр.) При годовом пробеге 120.000 км это = 310 800 рублей в год.
Вангую появление в России в следующем, 2018-м году минимум одного маршрута с электробусиками. Частного, коммерческого. Без всяких там "губернаторских программ" и "мэрия - за чистый воздух!" и прочей херни, за счёт гос/гор бюджета (типа электровелика за 8.000 евро от роснано, ага).
А просто потому, что это - пиздецки выгодно. И бабло опять победит. Не с такими красивыми модулем от Бош, конечно, - самодельное что-нибудь смастырят, кустарного производства и батарейками, собранными из 18650 элементов китайских.
Сам бы занялся, да капиталу пока нема(
Маленькое пари?
Posts from This Journal by “Авто” Tag
-
Тенденция, однако!
"Везёт тому, кто сам везёт" Слова народные, музыка вечна. Продажи новых грузовиков и автобусов в России за первые 5 месяцев 2018…
-
Пчёлы против мёда
"— Вы кто? — Мы четверо всадников апокалипсиса: Мор, Война, Голод и Смерть. — А это что за толстое чмо с вами? — Это…
-
Мы делили апельсин - много наших полегло (с)
"Ежели в одном месте чего убавится, то в другом завсегда прибудет" Михайло Ломоносов Результаты продаж на авторынке США за первые…
"Слушайте меня все! Он появился! Ловите же его немедленно, иначе он натворит неописуемых бед!!! Что? Что? Что он сказал? Кто появился? - понеслись голоса со всех сторон Консультант!" (с) Андрияхов Максим Валентинович Привет мой юный друг! если ты зашел сюда по тегам на тему…
Profile
max_andriyahov
- max_andriyahov
Designed by 
yoksel
Comments
Это ты как посчитал? Чет ты про аккум ничего не написал. Согласен, деталь мелкая - нечего о ней и думать!
Конечно, придется трансмиссию оставить. Мотор впихнуть вместо раздатки. На место двигла, КПП и бензобака - аккумуляторы. Как раз и с развесовкой норм будет.
Что делать с ременным приводом ГУР, кондиционера и прочей дребедени хрен знает, какой-то отдельный моторчик наверное.
А в целом норм было бы при нынешних технологиях.
(конец цитаты)
Edited at 2017-10-06 10:33 am (UTC)
откуда трава-то? 6р давно уже за киловатт
Потому что ждать чего-то хорошего от государства, где президент считает, что будущее за угольной энергетикой, а один из главных творцов будущего изобретает мопед за 8500 УЕ - не приходится.
76 квтч - это свинцовая батарея массой 600 кг.
При грузоподъемности 3.5 т не вижу смысла в литии. Ну будет 3.3 т
на учёт как такие переделки поставят ?
Тут автоэлектрика грамотного днем с огнем не сыщеш...а тут прям бум переделок ожидается, ну ну. После переделки, коротнет и пиздец инвестиции :)